Первые кроссоверы Nissan Qashqai начали производить в Англии еще в 2007 году и их поставки в нашу страну были ограничены из-за различных квот, но ни один автолюбитель, который приобрел этот автомобиль, неважно в какой генерации, еще не пожалел об этом.
На отечественном рынке кроссовер появился подкрепленный двумя типами бензиновых двигателей, успевших себя зарекомендовать с наилучшей стороны, объемами 1,6 и 2,0 л. Приводы ГРМ исключительно цепные. Атмосферные и модернизированные, все эти моторы являлись продукцией Renault, а посему сомнений в их надежности не возникало изначально. Поршневая группа этих установок может проработать без ремонта, не менее 300 тыс. км пробега. Младший мотор предлагает мощность 114 сил, а старший 141 силу. В базовой комплектации крутящий момент двигателя равен 156 Hm. Этот силовой агрегат сочетается с МКПП 5 ступеней, а более мощный с вариатором CVT, кстати, эта версия полноприводная. О работе вариатора отзывы только положительные. Агрегат служит без ремонта до 200 тыс. км пробега, хотя многое зависит от стиля вождения и своевременного обслуживания. Но, все равно, для занятий офф-роудом Qashqai не подходит.
Автомобиль чрезвычайно легок в управлении, практически как хороший хэтчбек, но руль отчасти “синтетический”, да и динамика ускорения не завидная. Настройки подвески также не драйверские, поэтому быстрой езды этот кроссовер не любит. Одно из весомых преимуществ – очень стойкое лакокрасочное покрытие кузова. Даже спустя годы эксплуатации оно не разрушается, не покрывается сколами, и не подвергается коррозии. Конечно, не все идеально, иногда появляются первичные очаги ржавчины под клипсами арок колес, а также истираются и разрушаются пластиковые компоненты: гриль, края бамперов, кожухи дверных зеркал.
И по салону есть нарекания. Зачастую некорректно работают вентилятор отопителя и печка. С электрикой все в порядке, если не учитывать, что после 50 тыс. км пробега оптика становится мутной. Зато материалы отделки салона качественные и долговечные, особенно это относится к сиденьям. Мультимедийный центр и камеры наблюдения, входящие в базовую комплектацию, скромные, интерфейс модным не назовешь, зато он понятный, хорошо читается, и, в целом, все функционирует надежно.
Основные претензии пользователей кроссовера к подвеске. Все пошло наперекосяк еще с самого начала. Но даже после глобальной модернизации 2010 года устранить все недоработки так и не удалось. Во время работы подвеска создает много шума, особенно на передней оси. Это связывают с износом втулок стабилизатора поперечной устойчивости, а в задней выходят из строя сайлент-блоки. Ремонт не бьет по карману, но проводить его необходимо с частой цикличностью, через каждые 30 тыс. км пробега. Да, и амортизаторы не относятся к категории надежных.
Тормозная система работает адекватно, а вот к рулевому механизму претензий не меньше, чем к подвеске. Электроусилитель, в общем, надежный, но наконечники и рулевые тяги придется очень часто диагностировать и менять. В остальном машина хорошая и владельцу не придется тратить деньги на капитальный ремонт. Если возникнут недоразумения с вариатором, лучше сразу заказывать новый. Отремонтировать его можно, но это очень дорогостоящая процедура, а установка подержанного агрегата не обещает никаких гарантий. Определить неисправность в работе вариатора несложно, во время разгона автомобиль начнет демонстрировать рывки, вне зависимости от температуры двигателя.
В остальном кроссовер беспроблемный и его приобретение выглядит актуальным, как новой машины, так и экземпляра с вторичного рынка.
